1.1 倉儲型物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)濟效益低、負債多。一是在所有物流主體企業(yè)中，倉儲型物流企業(yè)平均規(guī)模偏小，平均每個法人單位擁有人數(shù)僅高于裝卸搬運企業(yè)的人數(shù);每單位占有資產(chǎn)僅為所有物流主體企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)的一半。二是經(jīng)濟效益偏低，在所有物流主體企業(yè)中，倉儲型物流企業(yè)平均業(yè)務收入利潤率和資產(chǎn)利潤率遠低于道路運輸業(yè)、水運企業(yè)、管道運輸，甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業(yè)。三是資產(chǎn)負債率最高。
1.2 倉儲型物流企業(yè)服務能力弱、服務功能單一、競爭層次低。目前，大多數(shù)倉儲型物流企業(yè)因自身服務能力較弱，經(jīng)營水平較低，僅局限于傳統(tǒng)的單項服務，競爭最直接的手段就是降價，降價到了惡性競爭的狀態(tài)就會造成企業(yè)利潤下降。而利潤下降之后，企業(yè)又難以擴大服務功能，最終影響到企業(yè)的生存。由于傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)長期以來各自為政、自成體系，造成彼此業(yè)務流不統(tǒng)一，業(yè)務用語和作業(yè)規(guī)范大相徑庭。在全球供應鏈和跨地區(qū)協(xié)作的背景下，國內(nèi)外生產(chǎn)制造商迫切要求各地倉儲型物流企業(yè)提供相同規(guī)范和標準的物流服務。然而這種流程不統(tǒng)一的現(xiàn)狀造成國內(nèi)倉儲型物流企業(yè)之間無法實現(xiàn)供應鏈高層次協(xié)作，無法整合資源，進而實現(xiàn)跨區(qū)域的一體化聯(lián)動，只能在供應鏈上分別承擔一些簡單的低端服務。這種現(xiàn)象造成了倉儲型物流企業(yè)的競爭層次低。
1.3 倉儲型物流企業(yè)信息化水平較低。主要原因是：一方面，受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領導還不能接受管理信息系統(tǒng)的應用，大部分企業(yè)還未能實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)管理;另一方面，對信息化的認識存在一些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)改變策略、改變管理模式的一個主要手段，僅僅把它當成節(jié)約時間、節(jié)省勞動成本的自動化工具，因此不能從企業(yè)全局和長遠出發(fā)，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設，在一定程度上嚴重阻礙了倉儲型物流企業(yè)綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。
1.4 專業(yè)人才較為缺乏。倉儲型物流企業(yè)涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個業(yè)務流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由于物流教育和培訓起步較晚，雖然目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些高校的物流專業(yè)畢業(yè)生，但其中還有一部分人員實踐經(jīng)驗很少，真正具備綜合物流知識和實際管理技術的人才十分短缺，遠不能滿足倉儲型物流企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。
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